Qu’est-ce que la communication de détresse dans le SMDSM ?

LeSystème mondial de détresse et de sécurité en mer(GMDSS) est un ensemble de règles, de protocoles et de prescriptions mondialement acceptés et adoptés, qui garantissent la sécurité de la navigation et du transport maritime. L'équipement GMDSS est utilisé pour accroître la sécurité et faciliter et accélérer le sauvetage des navires, bateaux et avions en détresse. LeSMDSMpermet à un navire en détresse d'envoyer une alerte à l'aide de différents systèmes radio. Grâce à ce système, les alertes ont une très forte probabilité d'être reçues par les autorités de sauvetage à terre et/ou par d'autres navires dans la zone.

Depuis l'invention de la radio à la fin du XIXe siècle, les navires en mer s'appuient sur le code Morse, inventé par Samuel Morse et utilisé pour la première fois en 1844, pour les télécommunications de détresse et de sécurité. Mais ce moyen apparaissait difficile et pas assez fiable pour assurer la sécurité en mer dans son intégralité.

Ainsi, l'Organisation maritime internationale (OMI), une agence des Nations Unies spécialisée dans la sécurité du transport maritime et dans la prévention de la pollution des mers par les navires, a commencé à chercher des moyens d'améliorer les communications de détresse et de sécurité maritimes.

Un nouveau système, qui s'appuie désormais sur des services de satellite et de radio terrestre, a en outre modifié les notifications de détresse internationales de navire à navire à navire à terre (Centre de coordination de sauvetage). Le GMDSS assure la capacité des navires à alerter et à localiser automatiquement les détresses dans les cas où il n'y a pas de temps pour envoyer un appel SOS ou MAYDAY. Et, pour la première fois, le système exige que les navires reçoivent des diffusions d'informations sur la sécurité maritime susceptibles d'éviter une détresse, qui est devenue une cible principale. En 1988, l'OMI a modifié la Convention pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (SOLAS), exigeant que les navires qui y sont soumis soient obligatoirement équipés d'un équipement GMDSS. Ces navires devaient être équipés de NAVTEX et d'EPIRB par satellite avant le 1er août 1993, et devaient être équipés de tous les autres équipements GMDSS avant le 1er février 1999. Les navires américains étaient autorisés à utiliser le GMDSS à la place de l'équipement de télégraphie Morse par la loi sur les télécommunications de 1996.

Le SMDSM a introduit une nouvelle technologie qui a complètement transformé les radiocommunications maritimes. Le nouveau système permet de transmettre et de recevoir automatiquement une alerte de détresse sur une longue portée, avec une fiabilité nettement supérieure.

Le GMDSS se compose de différents systèmes, dont certains sont nouveaux, mais dont beaucoup sont utilisés depuis longtemps. Le système est destiné à remplir les fonctions suivantes : alerte (y compris la détermination de la position de l'unité en détresse), coordination de la recherche et du sauvetage, localisation (homing), diffusion d'informations sur la sécurité maritime, communications générales et communications de pont à pont. Les exigences spécifiques en matière de transport radio dépendent de la zone d'exploitation du navire plutôt que de son tonnage. Le GMDSS prend également en compte les instruments de secours pour les alertes de détresse et les sources d'énergie de secours.

Les bateaux de plaisance ne sont pas tenus de se conformerRadio SMDSMexigences de transport, mais devraient utiliser de plus en plus les radios VHF avec appel sélectif numérique (DSC). Les navires d'une jauge brute inférieure à 300 (GT) ne sont pas soumis aux exigences du SMDSM.

L'équipement SMDSM doit être simple à utiliser et (le cas échéant) être conçu pour un fonctionnement sans surveillance.

Les alertes de détresse doivent pouvoir être lancées à partir de la position où le navire navigue habituellement (c'est-à-dire la passerelle). Les EPIRB doivent également être installées à proximité de cet endroit ou pouvoir être activées à distance.

Une version simplifiée de l'équipement requis par SOLAS qui doit être emporté à bord pour chaque zone maritime est décrite ci-dessous.

Étant donné que les différents systèmes radio intégrés au SMDSM ont des limites individuelles en ce qui concerne la portée et le service fourni, l'équipement qui doit être transporté par un navire est déterminé par la zone d'exploitation du navire. Le SMDSM a divisé les océans du monde en quatre zones distinctes. Tous les navires sont tenus de transporter des équipements adaptés à la ou aux zones maritimes dans lesquelles ils opèrent.